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网络水军哈洋鹦鹉为何狂攻京沪高铁?
作者: 何新 |   时间: 2012-02-27 |   浏览: 589

 


   
   编者按:高速铁路是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化),使营运速率达到每小时200公里以上,或者专门修建新的“高速新线”,使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外,车辆、路轨、操作都需要配合提升。

    京沪高速铁路于2008年4月18日开工,从北京南站出发终止于上海虹桥站,总长度1318公里,总投资约2209亿元。它的建成将使北京和上海之间的往来时间缩短到5小时以内。全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。2010年11月15日铺轨完成。2011年5月11日,京沪高铁开始进入运行试验阶段。9日到19日京沪高铁全线试运行,2011年6月30日正式开通运营。

    7月10日,正式运营仅11天的京沪高铁发生供电设备故障,导致部分列车晚点。时隔两日,高铁列车再次“抛锚”途中,造成其他列车大面积晚点。更让人始料未及的是13日和14日又有高铁列车在行驶中发生故障。如此密集的事故让京沪高铁从掌声急剧陷入质疑声中,也有部分媒体对此问题给了不公正的报道,并有些国外媒体对此“幸灾乐祸”。铁道部宣称,“停运”证明高铁安全性好,并表示京沪高铁将尽快走出故障集中期。

    针对京沪高铁开通以来屡发故障,今天上午,铁道部新闻发言人王勇平表示,在开通初期、磨合期都会出现这种情况,发现这些问题经过磨合需要2-3个月的时间,2-3个月以后,稳定期将会出现。


老何说:

    近日网络有水军哈洋鹦鹉狂攻京沪高铁。

  中国的高铁是一个奇迹,是改革开放以来中国主要利用自主技术(哪怕是“攢”起来的,攢得也很不错!),实现的科技及工业的一项非常重大的成就,值得国人自豪。

  过去我在欧洲、日本都坐过所谓的“高铁”,与京沪高铁确实不在一个层级上。前些年台湾高雄台北的烂高铁通航,我从台湾电视节目中看到——当时台湾媒体的高铁牛皮吹疯了。其实呢,那条高铁速度很低,运行以来迄今事故频频不断——包括车门坠落以至打不开都是发生过的事情。然而台湾人似乎很包容,从没见过台湾人对那个所谓“高铁”发动恶攻。

  而在大陆,高铁目前尚在运行初期(运行还不到一个月),系统无疑还不够稳定仍须调试,发生些小问题本来很自然,不足为奇。若论安全系数,高铁肯定高于飞机——飞机是一个薄皮的铁盒子吊在半空中,高速度移动,你说悬不悬?常坐飞机的都知道,航班由于天气等各种原因误点个2、3小时到10来个小时是常事,没有人为之大惊小怪,高呼抵制。

  而中国的高铁刚刚初运行,网络上近期频繁出现极其密集的攻击和狂贬言论,还有人鼓吹要煽动集体抵制不坐高铁——这是很不正常的。

  中国的高铁技术目前领先各国。其战略意义之伟大深远不可估量。对于中国人自主取得的技术进步,国内外必然都有人不舒服。发展下去,高铁技术会威胁国内外航空公司的市场,甚至远期会削弱波音、空客等国际航空工业的市场份额,当然也不利于日本等一些国家的机车出口业。

  老夫我就是个顽固不化的阴谋论者。我看这些轰炸高铁的言论背后,还是有人雇佣水军以及汉奸卖国贼哈洋鹦鹉在搞阴谋。


 

 

 
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